세단의 매력에 EV 기술을 입히다, 기아 무료 카지노 게임 시승기
무료 카지노 게임는‘전동화 세단’의 기준을 한 차원 높였다.
촘촘하고 체계적인 전용 전기차 라인업은 글로벌 자동차 업계에서 보기 드문 기아만의 경쟁력이다. 기아는 지난 2021년 EV6를 시작으로 EV9, EV3 등을 순차적으로 선보였다. 최근에는 브랜드 최초의 전동화 세단인 EV4까지 추가해 SUV, 크로스오버, 세단, 해치백 등 차종과 세그먼트를 넘나드는 다양한 라인업으로 전 세계 소비자의 폭넓은 니즈에 대응하고 있다. 이런 EV4의 등장은 단순한 신차 출시, 그 이상의 의미를 지닌다. EV4가 ‘전동화 세단’의 새로운 기준을 제시하는 혁신 가치를 통해 SUV 중심으로 편성된 기존 전기차 시장에 신선한 바람을 일으킬 것으로 기대를 모으기 때문이다.
EV4의 진보적인 콘셉트는 외관에서 먼저 드러난다. EV4의 차체는 ‘엔진룸-캐빈룸-트렁크’를 명확하게 구분한 일반적인 3박스 세단의 정형화된 모습에서 벗어나, EV4만의 특징적인 사이드 프로파일을 강조했다. 휠 아치를 감싸는 블랙 클래딩도 전동화 시대에 걸맞은 새로운 세단의 모습을 반영한 부분이다. 또한 전후면 양 끝에 버티컬 타입 헤드램프와 테일램프를 배치해 와이드하고 안정적인 스탠스를, 리어글래스 상단에는 날을 세운 듀얼 루프 스포일러로 역동적인 이미지를 부여했다.
이는 기아 디자인 철학 오퍼짓 유나이티드(Opposites United)를 기조로 시작점이 낮은 프런트 노즈와 길게 뻗은 롱테일을 하나의 볼륨으로 빚은 뒤, 간결한 면과 풍성한 볼륨, 테크니컬한 디테일 등을 불어넣어 완성한 것이다. 이런 EV4의 외관을 기존 세단의 고정관념을 깨는 ‘새로운 타이폴로지’라고 소개하고 있다.
무료 카지노 게임의 트렁크 용량은 490L(VDA 기준)로 동급 최대 수준이다제원 수치에서도 준중형과 중형 세그먼트를 아우르는 EV4의 차급을 가늠할 수 있다. EV4의 전장은 4,730mm로 준중형 세단인 이전 K3(4,645mm) 대비 85mm 길고, 중형 세단인 K5(4,905mm)보다는 175mm 짧다. 반면 전폭은 1,860mm로 K5와 동일하다. 그렇다면 실내 공간 설계와 밀접한 연관이 있는 휠베이스는 어떨까? EV4의 휠베이스는 2,820mm로 K5(2,850mm) 대비 겨우 30mm 짧으며, EV3(2,680mm) 보다는 무려 140mm나 길다.
예상치 못한 반전은 트렁크 공간에서도 이어진다. EV4의 트렁크 용량은 490L(VDA 기준)로 전동화 세단 가운데 최대 수준이다. 참고로 동급 전동화 세단 대부분 트렁크 용량이 400~430L 수준에 머문다. 이런 요소는 크기를 중요하게 생각하는 소비자에게 EV4가 확실한 만족감을 선사하는 부분이다.
앞좌석 공간은 수평형 레이아웃을 기조로 직관적인 조작 편의성을 강조했다화려한 분위기가 돋보이는 외관과 달리 실내는 탑승자 편의에 초점을 맞춘 기능적인 공간으로 간결하게 구성했다. 수평형 레이아웃을 바탕으로 클러스터, 인포테인먼트, 공조기를 하나의 패키지처럼 설계해 운전자 조작 편의성을 강조했다. 특히 크래시패드 중앙에 오디오 볼륨, 공조 온도 및 풍향 조절 등 주행 중 운전자가 자주 사용하는 버튼을 일렬로 배치해 사용성을 확보한 점은 운전자라면 누구나 환영할 부분이다.
슬라이딩 콘솔 테이블과 180°까지 젖혀지는 회전형 암레스트로 편리한 휴식을 지원한다앞좌석 사이에는 기능성이 우수한 슬라이딩 콘솔 테이블을 적용해 편의성을 강화했다. 슬라이딩 콘솔 테이블 상단에는 180°까지 젖혀지는 회전형 암레스트를 추가해 뒷좌석 탑승자가 테이블처럼 활용할 수 있도록 배려했다.
기아 커넥트 스토어에서 ‘스트리밍 프리미엄’ 가입 시 다양한 OTT 서비스를 즐길 수 있다덕분에 차량 배터리를 충전하는 동안 슬라이딩 콘솔 테이블에 노트북 컴퓨터를 두고 간단한 업무를 보거나, 인포테인먼트 시스템으로 유튜브, OTT 서비스(*기아 커넥트 스토어 ‘스트리밍 프리미엄’ 가입 시 넷플릭스, 디즈니 플러스, 스포티비 나우 등 이용 가능), 음악 스트리밍, 게임, 노래방 콘텐츠 등을 간단한 식음료와 함께 즐기는 것도 가능하다.
EV4의 앞좌석 착좌 높이는 내연기관 세단보다 높지만, 전기 크로스오버보다는 낮은 정도이며, 소형 크로스오버와 대조적인 큰 차체에 탁 트인 시야를 제공했다. 즉, EV4는 스포티한 세단 스타일과 시야 확보에 이점이 있는 CUV의 운전 편의성을 동시에 구현했다고 볼 수 있다.
EV4 실내의 또 다른 특징으로는 편안한 분위기를 꼽을 수 있다. 크래시패드, 도어 암레스트 등 실내 곳곳에 부드러운 시각 이미지의 내장재와 주행속도에 따라 밝기가 조절되는 다이내믹 엠비언트 라이트를 활용해 포근하고 아늑한 공간으로 연출했다. 이 외에도 여느 기아 EV 라인업과 같이 지속가능한 방법으로 개발한 리사이클 패브릭, 바이오 PU 등 10가지 친환경 소재를 함께 적용했다.
뒷좌석 등받이 각도를 29°로 설계해 편안한 착좌 자세를 구현했다. 뒷좌석 하단에는 실내 V2L을 마련했다리어 도어를 여는 순간, ‘전동화 세단은 실내 공간이 좁다’는 선입견이 단번에 깨졌다. 배터리를 차체 바닥에 탑재하고도 정교한 패키지 설계를 통해 우수한 뒷좌석 거주성을 구현한 것이다. 이로써 EV4는 뒷좌석의 힙포인트를 최대 낮추고 등받이 각도를 29°로 기울여 편안한 착좌 자세와 여유로운 레그룸을 동시에 확보했다.
EV4는 81.4kWh 배터리를 탑재한 롱레인지 모델과 58.3kWh 배터리를 탑재한 스탠다드 모델 두 가지로, 현대자동차그룹의 혁신적인 전동화 기술을 집약한 전기차 플랫폼 E-GMP에 기반한다. EV4의 대표적인 장점으로는 긴 1회 충전 주행가능거리와 높은 전비로 요약할 수 있다. EV4의 주행가능거리는 현대차그룹 전기차 중 최장인 533km(*롱레인지 17인치 휠 기준)에 달하며, 전비는 기아 전기차 중 가장 우수한 5.8km/kWh(복합, 17인치 휠 기준)다. 이처럼 먼 거리를 효율적으로 주행하는 EV4의 주행 실력이 실제로는 어떨지 시승 전부터 기대를 품게 만들었다.
차량 흐름에 맞춰 무료 카지노 게임의 가속페달을 가볍게 밟자, 150kW(약 204마력)의 구동모터가 부드러우면서도 힘차게 앞바퀴에 힘을 보탰다. 여기에 가속페달을 좀 더 깊숙이 밟으면 일반적인 운전자에게 더할 나위 없는 가속력을 선사했다. 무엇보다 소음과 진동 없이 최대 성능을 가뿐하게 활용할 수 있는 점은 내연기관차와 차별화되는 전기차만의 장점이자, 많은 운전자가 전기차에 빠져드는 매력이기도 하다.
한편 앞바퀴굴림 전기차라면 발진과 동시에 최대토크가 발휘되는 구동모터의 특성으로 급가속 시 조향이 한쪽 방향으로 쏠리는 ‘토크스티어’ 현상을 우려할 수 있다. 그러나 좌우 드라이브 샤프트 길이가 동일한 ‘등장형 샤프트’로 좌우 구동력을 균일하게 전달하는 무료 카지노 게임에서는 이와 같은 이질감을 전혀 느낄 수 없었다.
고속 주행에서는 전동화 세단 특유의 차분하고 안정적인 주행 감각이 돋보였다고속 주행에서도 차분하고 안정적인 EV4의 주행 감각은 특히 인상적이었다. 운전자 조작에 가볍고 정확하게 반응하는 조향 시스템과 군더더기 없이 깔끔한 서스펜션 움직임도 만족스러웠다. 이는 무게 중심이 낮은 전동화 세단의 구조적인 이점을 십분 활용해 롤링을 억제하고, 고급스러운 주행 감각과 핸들링 성능을 완성하기 위한 다양한 기술을 동원한 것에서 그 비결을 찾아볼 수 있다.
주행 시 노면에서 전해지는 진동을 효과적으로 상쇄하는 무료 카지노 게임의 3세대 주파수 감응형 밸브(SFD3, Smart Frequency control Damper 3)도 그중 하나다. 이는 자잘한 노면 진동(고주파수)의 상쇄에 초점을 맞춰 댐퍼 감쇠력을 조절하는 기술이다. 뿐만 아니라 부싱 내부에 유체를 봉입해 일반 부싱 대비 충격 흡수 성능이 뛰어난 하이드로 G 부싱도 무료 카지노 게임의 승차감 개선에 일조한다.
한편, 공기역학적으로 가다듬은 EV4의 차체 설계 역시 주행 품질을 높이는 데 긍정적인 요소로 작용한다. EV4의 공기저항계수(Cd)는 0.229로 기아 차량 중 가장 우수한 공력 성능을 확보했다. 차체 후미를 잡아당기는 공기흐름을 안정적으로 가다듬어 고속 주행 시 전비 개선은 물론, 주행 안정감을 효과적으로 높였다.
무료 카지노 게임의 주행 경험이 만족스러웠던 또 다른 이유는 선형적인 제동 감각이다. 전기차의 제동은 구동모터의 회생제동과 브레이크의 협조 제어로 이뤄지며, 브레이크 페달을 밟는 깊이(스트로크)에 따라 초반부는 회생제동이, 후반부는 브레이크 패드와 브레이크 디스크가 물리적으로 접촉해 감속한다.
이 과정에서 페달 답력 및 반응 측면에서 불쾌감을 전달하는 전기차가 있지만, 무료 카지노 게임는 전혀 그렇지 않았다. 회생제동 구간에서도 마치 실제 브레이크가 작동하는 것처럼 일정한 답력과 감속을 유지하는 무료 카지노 게임의 모습에서 전기차 제조 경험이 풍부한 현대차그룹의 노하우를 느낄 수 있었다.
무료 카지노 게임로 충분히 드라이빙을 즐긴 뒤, 효율적인 전비 성능과 편리한 충전 경험까지 확인하기 위해 현대차그룹 충전 네트워크 E-pit에 방문했다. 무료 카지노 게임는 400V PE 시스템을 탑재해 빠른 충전이 가능하다. 무료 카지노 게임 롱레인지 모델은 350kW급 급속 충전 시 배터리 SoC 10%에서 80%까지 약 31분, 스탠다드 모델은 약 29분이 소요된다.
배터리 SoC 80%까지 충전하자 481km의 예상 주행가능거리를 표시했다. 급가속 및 급감속이 빈번한 환경에서 평균 전비는 7.0km/kWh 이상을 기록해 우수한 전비를 실감했다80%까지 급속충전을 마친 뒤 EV4 클러스터에는 481km의 예상 주행 가능 거리가 표시됐다. 이는 곧 100%까지 완충할 경우에는 600km 이상 주행할 수 있다는 의미였다. 시승하는 동안 전비는 공인 인증 수치보다 높은 7.0km/kWh 이상을 꾸준히 기록했다. EV4가 현대차그룹 전기차 중 최장 주행가능거리와 기아 전기차 중 가장 우수한 전비 성능을 달성했다는 사실을 확인할 수 있는 부분이었다. 배터리 성능이 극대화되는 봄의 온화한 기온, 그러나 급가속과 고속주행이 빈번했던 주행 상황을 감안하면 분명 만만치 않은 성능임이 분명했다.
이번 시승에서 경험한 EV4에는 전동화 세단이라는 차종 특성을 오히려 강점으로 승화시킨 부분이 많았다. 세단 특유의 차분하고 안정적인 주행 감각에 더해, 첨단 전동화 기술과 공기역학 기술로 구현한 동급 최고 수준의 주행거리 및 전비 효율, 아울러 크로스오버에 버금가는 공간 활용성까지 갖추는 등 EV4만의 뚜렷한 매력을 확인할 수 있었다. EV4의 등장은 고객에게 전기차 선택지가 하나 더 늘어난 것, 그 이상의 의미를 지닐 것으로 예상된다. 성능과 기술, 공간 활용성까지 두루 갖춘 EV4는 전동화 세단의 기준을 한 단계 끌어올렸다. 전기차 시장에서 주목받을 이유는 충분하다.
사진. 최진호
현대자동차그룹 뉴스 미디어, HMG 저널 바로가기
